среда, 3 августа 2011 г.

Проверяем электронику автомобиля


приброрная панель hyndai solaris






На приборной панели загораются или мигают лампочки одни неисправности можно устранить самому, другие - только на СТОА.

Независимый АВТОСЕРВИС нуждается в поддержке


Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ»
Евгением Бедняковым.

Когда занимаешься бизнесом на протяжении многих лет, то начинаешь сравнивать и анализировать происходящие не только в нашей стране, но и за рубежом события. И тогда невольно подмечаешь, что все те тенденции в развитии европейских стран, которые мы наблюдали в начале 1990-х годов, со временем проявляются и на нашем рынке. Что бы там ни говорили об исключительном пути России, я склонен считать, что мы, как и прочие включенные во всемирную экономику, раньше или позже переживаем одни и те же процессы. И та модель, которая господствовала в нашем бизнесе до совсем недавнего времени, когда закупки в Европе ли, или в США, или каких-то других странах из числа лидеров более-менее качественной продукции с последующей доставкой и продажей ее в России, практически гарантировала успех предприятию. Она была знакома и другим нашим соседям: той же Польше начала 1990-х, только что объединившейся с Западной Восточной Германии, странам Балтии, Белоруссии (чей рынок вообще можно считать сигнальным для России). И как во всех этих странах, так и в России она начала с какого-то момента изживать себя. И это было видно еще полтора года назад.
- Что же теперь необходимо для успеха?
- Насытившийся рынок потребовал совершенно другого подхода к ведению бизнеса. Стало недостаточно просто выставить на продажу товар. Теперь для того, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе, компания должна суметь предложить что-то, что придаст ее продукции дополнительную ценность на рынке: гибкий ли ассортимент, обучение, может быть, доставку, какую-то техническую поддержку. Ну и, конечно, стало особенно ценным умение правильно преподносить свой товар или услугу. А для тех, кто ориентирован на независимый сегмент автомобильного бизнеса, - значимым стало предлагать продукцию, не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную.
- Затронул ли кризис вашу компанию?
- Если говорить про корпорацию Gates в целом, то, конечно, были непростые времена. Сократился объем производства. Не секрет, что несколько наших заводов по всему миру вовсе были закрыты. Но что касается непосредственно Российского рынка, то даже в самые тяжелые месяца нам удалось избежать падения продаж.
- За счет чего?
- В первую очередь, за счет того, что компания смогла правильно оценить ситуацию и не стала жадничать, перекладывать издержки, связанные с изменившимся курсом евро, целиком на плечи покупателей. Мы весьма сдержанно отреагировали на удорожание валюты, в результате чего в первом полугодии, когда большинство компаний наблюдали стремительное снижение числа продаж, нам удалось пробалансировать на прежнем уровне. Со второго же полугодия начался уверенный рост. Ему способствовал также вывод на рынок новой ориентированной именно на отечественного покупателя продукции. Так, именно в разгар кризиса мы стали предлагать спортивные, выполненные целиком из металлического сплава, ролики на «Лады», которые пользуются сейчас большим спросом.
- Вообще, что сделано компанией Gates в России для того, чтобы соответствовать новым условиям ведения бизнеса?
- Сделано очень многое. Мы постоянно развиваемся, стараясь не только соответствовать экономической действительности, но и предвосхищать ход событий хотя бы на один шаг. Не на два, на два - опасно, но на один мы всегда стараемся быть впереди. В этом плане у нас преимущество перед большинством конкурентов. Все-таки столетний опыт ведения бизнеса дает о себе знать. У компании есть свои наработки, касающиеся прогнозирования и анализа рынка. К тому же, мы -поставщики конвейера многих автозаводов: практически половина продукции Gates идет на комплектацию новых машин. Поэтому мы в курсе всех тенденций развития автомобильного производства, и можем, используя свои знания, предлагать на вторичный рынок те технологии, которые даже на конвейере еще только начинают внедряться. За примером далеко ходить не нужно: в течение долгого времени на рынке господствовали ремни ГРМ, выполненные из хлоропрена. Однако не так давно появилась новая технология изготовления ремней на основе полимерных материалов, так называемых ЭПДМ. На многих конвейерах она сейчас взята на вооружение, но, кстати, далеко не на всех. Мы же еще в 2006 г. перестали вообще производить поликлиновые ремни и полностью, для всех моделей автомобилей, перешли на аналоги, выполненные из ЭПДМ. Вообще, задача снабжения неоригинального рынка высококачественными деталями и оборудованием кажется нам первостепенной. Ведь сейчас налицо стремление производителей в максимальной степени вытеснить неофициальный сервис из сферы ремонта новых своих автомобилей. Сейчас уже ни одну операцию практически невозможно выполнить без специнструмента, взаимозаменяемость частей минимальна, используются при ремонте такие технологии, которые требуют от мастеров дополнительных знаний. Мы же, как компания, ориентированная в том числе на вторичный рынок, заинтересованы в дальнейшем развитии неавторизованного сегмента рынка. В том числе и в России. И на достижение этой цели направлена значительная часть наших усилий. Так, мы стараемся предлагать комплексные решения для автосервисов, продаем не только ремни как таковые, но и целые ремонтные комплекты, которые включают в себя еще и ролики, и спецприспособления, необходимые для их замены. А поскольку долговечность ремня определяется на только самим ремнем, но и во многом правильной его установкой и натяжением, мы специально для мастеров универсальных мастерских разработали прибор, который, по принципу камертона улавливая частоту колебания натянутого ремня, определяет степень его натяжения. Наши инженеры особо позаботились о том, чтобы правильно установить ремень с помощью прибора смог любой, даже не очень опытный, рабочий: вся информация выдается в виде легко читаемых сигналов цветовых индикаторов. Повышению уровня обслуживания и оснащенности независимых автосервисов способствует и наша программа сертификации CTOA.
- Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой программе?
- Мы предлагаем независимым CTOA сертифицироваться у нас для того, чтобы в глазах клиентов подтвердить способность качественно - на уровне не ниже, а, может быть, даже и выше, чем в дилерском центре - производить работу по замене ремней. При том что на современных автомобилях такие работы приходится проводить регулярно - доверие клиентов к сервису в этой области способно существенно повысить его обороты. Для сертификации необходимо, чтобы ремонтная мастерская была оснащена нашим прибором для регулировки ремней ГРМ. А ее мастера прошли соответствующее обучение, и компания через наших дистрибьюторов приобретала и устанавливала произведенные нами ремни. При соблюдении этих условий CTOA получает соответствующий сертификат, после чего мы даем свою гарантию на произведенные ею работы по замене ремней. Сейчас уже такую сертификацию прошли пять станций в различных регионах нашей страны. Ну и на данный момент мы можем сказать, что опыт оказался весьма удачным. И сегодня мы планируем продолжать работу по сертификации новых станций.
- Вы осуществляете обучение работников только тех центров, которые проходят у вас сертификацию, или все же существует какая-то система обучения всех ваших клиентов?
- Конечно, такая система существует, и осуществляется она за счет усилий наших торговых представителей в регионах. Каждый из них проходит специальную подготовку для того, чтобы иметь возможность не только предоставить клиенту коммерческую информацию о товаре, но и оказывать ему любое техническое содействие, а также обучать технологии замены ремней, использованию спецоборудования.
- Представители проходят какую-то специальную подготовку?
- Регулярно. Как минимум два раза в год для них организуются учебные семинары.
- Раз уж речь зашла об обучении - участвует ли компания Gates в программе Ехро-nentia?
- Exponentia - это европейская коммерческая программа подготовки специалистов автосервиса по отдельным направлениям, призванная восполнить возможные пробелы в знаниях авторемонтников. Она получила широкое распространение на Западе. К сожалению, у нас пока не удается преодолеть множественные бюрократические барьеры, которые стоят на пути ее широкого распространения. Тем не менее, уже сейчас Gates в этой программе участвует. На нашей базе осуществляется обучение ее тренеров.
- Каковы планы компании Gates в России на ближайшие несколько лет? Не собираетесь ли вы открывать тут собственное производство?
- Для начала мы планируем усовершенствовать нашу логистическую систему за счет создания в Климовске дистрибьюционного центра компании. Хотя уже и сейчас продуманный механизм поставок позволяет нам до 97% всех заказов выполнять в течение 10 дней - это один из лучших показателей в отрасли - все же мы считаем, что нам необходимо и дальше развиваться в этом направлении. Именно поэтому руководство Gates пошло на инвестиции в дистрибьюционный центр. Что касается собственного производства, то уже на базе центра в Климовске будет открыт небольшой цех, нацеленный на выполнение операций конечного цикла. В ближайшем же будущем компания собирается решить вопрос и с собственным полномасштабным производством в России. Соглашение о намерениях в этой области уже было подписано между руководством компании и столичным и федеральным правительствами.
- Евгений, вы проработали в Gates уже более двенадцати лет. Что для вас самих изменилось за это время?
- Срок действительно большой, и менялось за это время многое. Я рос вместе с компанией, из одного-единственного сотрудника превращаясь в руководителя целого предприятия. Стадия роста менялась периодом буйной эйфории, которая настала после приезда к нам в страну президента компании Ричарда Белла. В результате двух совершенно невероятных по насыщенности и продуктивности отработанных вместе с ним дней - тогда за 48 часов мы успели провести более тридцати встреч - оказалось, что те задачи, которые, как нам думалось, ставились на десятилетия, на самом деле могут быть разрешены менее чем за год. Затем эйфория прошла, и теперь ее сменила спокойная уверенность в правильности пути и неизбежности успеха. При этом мне самому пришлось пережить тот неприятный момент, который переживают сейчас многие из тех, кто стоял у истоков крупных иностранных представительств. Практически в одиночку подняв на себе всю работу и основав жизнеспособное предприятия, эти люди оказываются в тени назначенных из-за границы профессионалов. Для многих такая метаморфоза оказывается чрезвычайно болезненной. И здесь важно не впасть в личные обиды, а сохранить веру в правильность того, что ты делаешь, и постараться за собственным самолюбием разглядеть общий интерес.
- Ну и напоследок, Евгений, не могли бы вы дать пару советов независимым сервисам: как им добиться успеха в новых непростых условиях?
- Иметь смелость заявить, что ты можешь работать не хуже, а, может быть, даже лучше официальных дилеров, и после этого неотступно идти к намеченной цели. Тем более, что, с точки зрения оснащения и наличия качественных комплектующих, рынок уже сейчас способен предложить независимой компании все необходимое. А вот о чем руководителям сервиса действительно придется задуматься по-серьезному - это об обучении персонала. Без квалифицированных высокообразованных кадров независимому автосервису все труднее и труднее будет отвоевывать себе место под солнцем. Так что их подготовка - вот основная задача, которую предстоит решить руководителям предприятий для того, чтобы суметь победить в конкурентной борьбе. 

04-2011 АВТОСЕРВИС